Шевроле Нива 1-го поколения

ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ?

Андрей ФАРОБИН
Фото Михаила Ласточкина и Николая Пазюка
ЖУРНАЛ "ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4X4" №5 2007г.

Глянцевые проспекты могут лишь предвзято поведать о потребительских свойствах авто, и уж совсем обойдут стороной истинное качество сборки машин. Развеять туман способен лишь практический тест внедорожников в реальных условиях эксплуатации.
Иметь или не иметь?

Автолюбители, имеющие ограниченное количество денежных знаков в кошельке, задумываясь о покупке нового (это существенный момент!) внедорожника, волей-неволей обращает взгляды на автомобиль отечественный. "Нулевые" полноприводные аппараты "из-за бугра" в массе своей ему не по карману. Возможно, не стоит сбрасывать со счетов медленно, но верно заполняющую наш рынок продукцию из Китая, но в этом случае выбор придется делать в основном среди пикапов, так как новые авто "обычной" компоновки по цене близки к японским аналогам. А пикап – это уже специфический автомобиль, подходящий далеко не каждому.

Итак, если все же выбирать среди родной продукции, то, откровенно говоря, глаза от изобилия предложений не разбегаются. Внедорожники из Ульяновска да волжские "Нивы" и Chevrolet Niva – вот, собственно, и все.

На УАЗе "впереди планеты всей" нынче UAZ Patriot. Заводчане действительно стараются сделать достойный автомобиль, о чем красноречиво говорит хотя бы тот факт, что в этом году машина заметно изменилась в лучшую сторону по сравнению с той, что сошла с конвейера в августе 2005-го. Для нашей автомобильной промышленности, где путь технического решения от стола конструктора до производства нередко растягивается на многие годы, это обстоятельство выглядит обнадеживающе. Вазовская "Нива" недорога, но давно морально устарела, однако снимать с производства этот автомобиль пока не собираются – значит, пользуется спросом. Более привлекательно и с технической, и с эстетической точки зрения выглядит Chevrolet Niva, выпускающаяся на совместном предприятии GM-AVTOVAZ. Получается, что если рассматривать современные (если к отечественным авто это определение вообще применимо) отечественные внедорожники, то выбирать следует между UAZ Patriot и Chevrolet Niva. Что ж, примерю на себя роль покупателя….

Что мы имеем за наши "кровные"?

Иметь или не иметь

UAZ Patriot предлагается в пяти комплектациях. Самая дешевая под именем Classic "тянет" на 425 000 рублей (здесь и далее приводятся цены на март этого года). Та же машина, оснащенная антиблокировочной системой тормозов (ABS), стоит на 15 000 рублей дороже. Далее начинается забота о комфорте. Следующая по ценовой категории комплектация так и называется – Comfort. ABS на этой машине нет, но есть боковые зеркала с обогревом и электроприводом, противотуманные фары, установленные в пластиковом переднем бампере, окрашенном в серый цвет с эффектом "металлик". Задний бампер, разумеется, того же цвета. "Запаска" на задней дверке закрыта жестким чехлом. Колеса авто "обуты" в резину размерностью 245/70 R16, в то время как в версии Classic используются шины 235/70 R16. Стоит UAZ Patriot Comfort 455 000 рублей. Во что обходится дооснащение машины ABS, читатель, наверное, еще не забыл: правильно – Comfort + ABS = 470 000 рублей. Наконец, самый "крутой" Patriot вдобавок к уже перечисленным элементам имеет багажные рейлинги на крыше, прозрачный сдвижной люк над головами водителя и переднего пассажира и велюровую обивку салона. Такая машина обойдется покупателю в 490 000 рублей. Именно ее мы взяли на наш тест.

Chevrolet Niva существует в четырех вариантах. Более "продвинутая" версия GLS отличается от самой простой комплектации L 16-дюймовыми колесами вместо 15-дюймовых, наличием противотуманных фар, колпака на "запаске", тонированных стекол, подголовниками задних сидений и подогревом у передних. "Элька" стоит 340 300 рублей, а GLS – 373 800. На мой взгляд, неоправданно большая разница в цене. Обе версии с августа прошлого года доступны с кондиционером. При этом машины дорожают на 24 200 рублей. Начато производство Chevrolet Niva с "опелевским" двигателем FAM1, но пока этих машин в активной продаже что-то не видно. Объявленная на этот авто цена составляет 538 000 рублей (комментарии опустим…). Поскольку разница между версиями L и GLS невелика, а кондиционер зимой не нужен, то на тест мы взяли наиболее практичный вариант – "эльку".

Что же касается технической составляющей, то машины различных комплектаций идентичны между собой. У всех "Патриотов" под капотом установлен бензиновый двигатель ЗМЗ-409 мощностью в 128 л.с. Chevrolet Niva "бежит" благодаря "нивовскому", хотя и модернизированному, мотору мощностью в 80 л.с.

Принципиально отличается у наших дуэлянтов система полного привода. У "Патриота" передний мост жестко подключается, а в ступицах колес имеются ручные "хабы". В раздаточной коробке можно включить пониженную передачу. У Chevrolet Niva постоянный полный привод, а в "раздатке", соответственно, смонтирован межосевой дифференциал. Его можно принудительно механически заблокировать. Также присутствует пониженная передача. Постоянный полный привод "Шеви" для обычной каждодневной эксплуатации выглядит предпочтительнее. Как явствует из его названия, он включен всегда, что очень удобно на наших дорогах, где часто чередуются лед и асфальт, мокрый гравий и бетон, разбитый асфальт с хорошим. Полный привод в таких ситуациях повышает безопасность и облегчает управление автомобилем, а его оперативное включение на машинах с подключаемым "передком" (в нашем случае на "Patriot") далеко не всегда возможно.

У UAZ Patriot впереди и сзади используются неразрезные мосты, т.е. подвеска всех колес выполнена зависимой. В качестве упругих элементов впереди использованы пружины, а сзади – рессоры. У Chevrolet Niva привод передних колес осуществляется ШРУСами, и подвеска сделана независимой на поперечных рычагах. Сзади – жесткий мост и пружины.

На глаз и на ощупь

Иметь или не иметь?

Разумеется, главное различие в машинах – это их габариты. Если Chevrolet Niva сравнима с "легковушкой", то UAZ Patriot – полноразмерный внедорожник. Уже из-за одних только внешних размеров проблема выбора авто может быть решена однозначно. Если вы ездите преимущественно в городе, часто один или вдвоем, не занимаетесь перевозкой объемного багажа, то зачем вам "Патриот"? Вполне подойдет более юркая Chevrolet Niva. Впрочем, о ходовых качествах автомобилей мы еще поговорим, а пока сосредоточимся на рассмотрении машин снаружи и внутри.

Внешне оба внедорожника производят благоприятное впечатление. Все кузовные панели аккуратно подогнаны друг к другу, отсутствуют нередко встречающиеся у наших авто большие зазоры между захлопнутыми дверями и кузовом, неаккуратные сварные швы. Уплотнители на стеклах хорошо прилегают по всей длине. Окраска также выполнена добротно, и качество покрытия представляется вполне "на уровне". Современная передняя и задняя оптика не вызывает нареканий. И все же, пожалуй, Chevrolet Niva при внешнем осмотре может отвоевать несколько очков у "Патриота". Например, передний пластиковый бампер выглядит вполне гармонично. У UAZ Patriot он кажется слишком тяжеловесным, и если смотреть на конструкцию снизу, со стороны переднего колеса, то она не вызывает ощущения надежности. Есть в ней какая-то "хлипкость", впрочем, повторюсь, что это заключение сделано только на основе внешнего осмотра. Лючки заправочных горловин бензобаков (кстати, на "Патриоте" их два, слева и справа, и иначе как анахронизмом, перекочевавшим на современную машину с прежних моделей УАЗа, подобное техническое решение не назовешь) плохо фиксируются в закрытом положении. Левая крышка вообще самопроизвольно приоткрывалась и закрывалась при движении авто по кочкам. Видимо, недостаточно мощны пружинные пластины в петлях лючков. "Какая мелочь – к чему придирки!" – воскликнет ярый поклонник марки. Но именно подобные мелочи и огрехи при сборке вызывают негативное впечатление от российских автомобилей.

Все дверки захлопываются легко. На UAZ Patriot удивляет то, что дверь багажника открывается на правую сторону. Про этот конструктивный просчет разве что ленивый не писал! Представляете, как неудобно и даже опасно разгружать или загружать багажник, припарковавшись у тротуара. Вещи надо обносить вокруг распахнутой двери, при этом хорошо бы не попасть под колеса проезжающих мимо машин. У Chevrolet Niva дверь навешена правильно – еще пара плюсиков в актив марки.

Очевидно, что багажник у "Патриота" существенно больше, чем у конкурента по тесту. Его глубина до спинок задних сидений составляет 102 см, а у Niva – только 68 см. Ширина дверного проема равна 128 и 108 см соответственно. Но тут есть одно большое "но". При сложенных задних сиденьях на полу остается пластиковый бокс, съедающий 52 см полезной длины пола багажника. Само наличие бокса для мелких вещей (буксир, медаптечка, ветошь и т.д.) – это плюс, но его следовало сделать съемным! А так выходит, что тяжелый предмет более метра длиной (холодильник, например) в багажник уже не поместишь. Большая машина, а бестолковая…

Отделка салона в обоих авто выполнена вполне аккуратно. Но на Chevrolet Niva пластик приборной панели и деталей интерьера мне показался приятнее на глаз и на ощупь. Посадка и там и там представляется удобной, смело можно отправляться в путь на дальнее расстояние без опасения устать. Водительское сиденье на "Патриоте" можно в незначительных пределах регулировать по высоте, а также настраивать поясничный подпор спинки. Chevrolet Niva такой "роскоши" лишена. Конечно, задние пассажиры в UAZ Patriot чувствуют себя намного вольготнее, нежели в Niva. К их услугам имеется отдельная печка.

Удобен двухсекционный бокс для вещей между передних сидений у UAZ Patriot. На его внешней стенке располагаются переключатели стеклоподъемников передних дверей и ручка электрической регулировки боковых зеркал. На Chevrolet Niva клавиши управления подъемом и опусканием стекол находятся на более привычных местах – на подлокотниках дверей. Но расположение переключателей – это не самое главное, хуже то, что на "Патриоте" стекла ползают вверх и вниз очень медленно. Передаточное отношение механизмов стеклоподъемников выбрано неправильно. На Niva процесс опускания стекла с целью задать несколько вопросов людям в соседней машине относительно дороги раздражения не вызывает, а вот что касается UAZ Patriot, то здесь уже забываешь, о чем хотел спросить…

Ручка регулировки боковых зеркал на "Патриоте" почему-то не имеет среднего положения, и если случайно зацепить ее, то выверенная настройка зеркал сбивается. Chevrolet Niva этого недостатка лишена, более того, рядом с переключателем зажигаются маленькие желтые огонечки, говорящие о том, что правое или левое зеркало будет регулироваться при воздействии на джойстик. Удобно!

Прежде чем опробовать машины на ходу, мы решили поупражняться с трансформациями салона. У обоих авто задние сиденья складываются раздельно, и это правильно. Чтобы опустить спинки передних кресел у Chevrolet Niva, нужно вращать маховички у их оснований, но операция занимает не более минуты для каждого сиденья. Досадно, что не удается уложить спинки вровень с подушками заднего сиденья, так как не хватает продольного хода кресел вперед. Ровные спальные места не получились, хотя, конечно, короткая Chevrolet Niva изначально на роль комфортного пристанища для ночлега не подходит.

А что с UAZ Patriot? Во время прошлогоднего теста этой машины мы изрядно намучились с сиденьями. Но теперь-то все иначе! Потянул ручки у основания спинок, надавил на последние – и дело в шляпе. При некоторой сноровке за минуту можно разложить весь салон. Но нужно ли!? Если раньше, попотев, удавалось получить более-менее сносное лежбище, то теперь выходит нечто странное. Спинки передних кресел сантиметров на десять не доходят до подушек заднего сиденья, поэтому улечься на такой кровати никак невозможно. Жаль! А я-то подумал, что большой салон способен приютить меня на ночь во время дальней поездки.

Лавируя между машин

Иметь или не иметь?

Езда в Москве нынче удел людей с крепкими нервами. Бесконечные пробки, по-хамски ведущие себя водители, затрудняющие и без того непростое движение сотрудники ГИБДД – право, я стараюсь перемещаться на метро. Но тест есть тест, и надо почувствовать, как ощущаешь себя за рулем той и другой машины в большом городе.

Сначала пришлось проехать по центральным улицам на Chevrolet Niva. Нормальный обзор, хорошо контролируемые габариты – мне без труда удавалось перестраиваться из ряда в ряд, втискиваться между идущими машинами. Парковка у тротуара в "дырку" между стоящими авто также не вызывает проблем. Но они прослеживаются в другом. Замигал зеленый сигнал светофора – желательно успеть проскочить перекресток, а то придется долго томиться, глядя на плывущие поперек автомашины. Нажимаю на "газ", но ожидаемого рывка вперед нет. Восьмидесяти "лошадок" под капотом этому автомобилю явно мало. Приемистость оставляет желать лучшего, поэтому не надо спешить, для динамичной езды данная машина не подходит.

В салоне не так тихо, как в легковом авто, но и не сказать, чтобы было очень шумно. Но когда стрелка тахометра переваливает за отметку 3 000 об/мин, начинаешь чаще, чем хотелось бы, "замечать" работу двигателя. Вроде и капот изнутри обшит шумопоглощающим материалом, и панель передка не просто голый металл, а в машине далеко не тишь да покой.

Очень понравилась печка. Когда авто стоит, в салоне тепло при работе вентилятора отопителя на первой, самой малой скорости. Стоит немного проехать, как принудительную подачу теплого воздуха можно вообще выключать – хватает естественного притока.

Передачи переключаются легко, но к рычагу КПП (точнее это штришок к эргономике салона) есть небольшое замечание. Представьте, что вы или ваш пассажир на правом сиденье закурили, пока машина стоит в очередной пробке. Удобная пепельница внизу центральной консоли услужливо раскрыла пасть и готова принять пепел или окурок. Но тут поток машин двинулся, и вы включаете первую передачу. Хлоп! Пепельница автоматически закрылась, придавленная рычагом КПП. Смешно и грустно одновременно…

Вскоре я разместился за рулем UAZ Patriot. Уф! Еле развернулся в узком проезде между домами, заставленном машинами. С непривычки здорово боишься их зацепить правым передним крылом или задним бампером. Видимо, не у меня одного возникали подобные опасения, поскольку единственное отличие машины от штатного образца заключается в оборудовании ее задним парковочным радаром. Едешь по улице, возвышаясь над всем потоком, оставляя главенствовать над собой только троллейбусы и автобусы. Но это не сильно облегчает маневрирование, поскольку, позволю себе повториться, плохо чувствуются габариты махины. Однако постепенно начинаю осваиваться, и вскоре уже совершаю смелые перестроения в соседние ряды. Замечаю, что многие водители притормаживают, пропускают меня – большой, черный и сверкающий после мойки лимузин вызывает уважение. К активному поведению в тесном городском потоке подталкивает разгонная динамика машины. Особенно это чувствуешь по контрасту с поведением Chevrolet Niva. Тут придавливаешь педаль акселератора, и тяжелый внедорожник буквально выстреливает вперед. Причем происходит это даже не на низших передачах в КПП.

Только хорошее могу написать про тормоза UAZ Patriot. ABS работает мягко и эффективно. Я пару раз нарочно пускал машину правыми колесами мо мокрому снегу, а левыми – по чистому асфальту. Убедившись, что сзади меня никто не настигает, резко вдавливал педаль тормоза в пол, имитируя экстренную остановку. Она происходила быстро, и машина при этом совершенно не стремилась развернуться боком. Раньше, помнится, тормоза большого и тяжелого автомобиля производили не столь благоприятное впечатление.

В Chevrolet Niva, как мы помним, немного досаждал гул мотора на высоких оборотах, в UAZ Patriot меня больше раздражали звуки, издаваемые трансмиссией. То и дело начинает неприятно вибрировать и дребезжать рычаг КПП при наборе скорости. Иногда скрипит "торпедо", особенно при проезде стыков дорожного полотна. Но в целом машина не шумнее Chevrolet Niva, просто источники нежелательного акустического воздействия разные.

Поездив по Москве на том и другом авто, могу с уверенностью сказать, что на Chevrolet Niva это делать проще. Главным образом потому, что быстрее получается парковаться между притулившихся у тротуара машин, легче двигаться по узким переулкам, ввинчиваться в пробки. Но на UAZ Patriot высокая посадка, можно раньше других участников движения увидеть, как развивается ситуация на дороге, с опережением принять верное решение.

Едем на дачу

Иметь или не иметь?

Внедорожники покупают не только для того, чтобы навсегда забыть о разбитых трамвайных путях, коварных бордюрах и ямах на улицах мегаполиса. Многие горожане имеют дачи, и не всегда реально добраться до них на легковом авто. Но вначале надо проехать десятки, а часто и сотни километров по трассе.

На шоссе я, управляя Chevrolet Niva, не мог угнаться за UAZ Patriot. По техническим характеристикам максимальная скорость "Патриота" незначительно превосходит аналогичный параметр у Niva, но, как я уже написал, UAZ значительно динамичнее. Поэтому пока я после очередной заминки на трассе набираю скорость, UAZ Patriot превращается в точку.

На полпути до воображаемой дачи меняемся с коллегой автомобилями. Сразу обращаю внимание, что рулится "Патриот" несколько странно. Наиболее ярко это проявляется на скоростях свыше сотни. На "Шеви" рулевое колесо лежало в руках, как влитое, а тут постоянно требуется слегка его поворачивать вправо-влево, чтобы автомобиль сохранял прямолинейное направление движения. Ничего страшного в этом нет, к особенности рулевого управления быстро привыкаешь и перестаешь замечать некоторый дискомфорт, но стоило мне вновь сесть на водительское место Chevrolet Niva, чтобы разница в управляемости машин вновь дала о себе знать.

Промчавшись с полсотни километров, съезжаем на проселочную дорогу. Зима: неглубокая колея заметена снегом, но следы свежие – кто-то здесь проезжал незадолго до нас. Оба наших авто "обуты" в шипованную резину. Пробую двигаться вперед, не блокируя дифференциал в "раздатке", и на повышенной передаче. Отчаянно вращая рулем, поскольку на скользком свежем снеге машина норовит выскочить из колеи, быстро удаляюсь вглубь поля. Именно быстро, ибо если не давить на газ, то машина начинает глохнуть, тяги двигателя не хватает. Если остановиться, то тронуться вперед без включения пониженной передачи в "раздатке" невозможно. Перевожу короткий рычаг раздаточной коробки вперед. Заодно также включаю межосевую блокировку, притянув рычаг к себе. Не сразу замечаю, что на табло контрольных ламп вспыхнул бледно-желтый символ, говорящий о том, что блокировка включена. На мой взгляд, стоило сделать его поярче. Мотору становится легче, но падает скорость, и в снежном перемете машина застревает, так как нагребает перед собой снег и колеса начинают буксовать. Легко удается сдать назад и в два приема преодолеть снежный занос. Потом я успешно проходил его без остановки на второй пониженной передаче и на первой повышенной – примерно одно и то же, но в первом случае дело идет немного веселее.

Большой и грузный UAZ Patriot справляется с зимним бездорожьем лучше, нежели ласточка Chevrolet Niva, но не могу сказать, что разница так уж разительна. Это уже совсем не тот УАЗ, что был раньше, и проходимость которого мне хорошо известна. Оба наших тестовых экземпляра не любят езды внатяг, им подавай хороший разгон перед засадным местом. Пожалуй, "Патриот" за счет мощного мотора и зависимой передней подвески, не имеющей цепляющихся за снег деталей, которые есть у Chevrolet Niva, легче ползает по снегу.

Езда по снежной целине глубиной 30–35 см показала, что оба авто с ней справляются. Но похоже, что это предел – вряд ли они способны на большее. Но на UAZ Patriot дальше дачи я бы не отправился! Никакого серьезного off-road. И все потому, что в самый неподходящий момент может выбить понижающую передачу в "раздатке". Опытные "джиперы" знают, что порой нельзя допускать остановки машины на бездорожье, так как потом тронуться вновь не удастся. Помнится, во время предыдущего тестирования ульяновского внедорожника эта неисправность нас тоже сильно поразила. И вот прошел год, заводчане рапортуют о массе полезных изменений в конструкции своего детища, а столь серьезный дефект так и не устранен. Ведь это не какой-нибудь криво приклеенный уплотнитель, который, по большому счету, не влияет на ходовые качества автомобиля. Такую неисправность владелец машины не в силах устранить самостоятельно, а заводу, похоже, на это наплевать. Я понимаю, что есть какие-то причины, наверное, веские, по которым до сих пор живет этот досадный дефект. Но разве покупателю автомобиля от этого легче?

Так что же предпочесть?

Иметь или не иметь?

На мой взгляд, Chevrolet Niva и UAZ Patriot машины разные. По размерам, по динамическим характеристикам, по способу организации полного привода, по стоимости, наконец. Какую выбрать, если по своим финансовым возможностям вы можете себе позволить и ту, и другую? Ориентируйтесь на то, какие задачи вы перед собой ставите. Вам нужен автомобиль для ежедневных поездок по городу, для выездов на дачу или путешествий максимум вчетвером и без большого количества груза – однозначно, следует приобретать Chevrolet Niva. Если вам необходима в первую очередь вместительная и статусная машина (пусть это и не Toyota Land Cruiser, но все-таки большой представительный внедорожник) – покупайте UAZ Patriot. В городе на нем ездить можно, но не слишком удобно. Для дальних путешествий это неплохой вариант.

Что касается качества изготовления, то я бы на первое место поставил Chevrolet Niva. Неизвестно, как покажет себя коррозионная стойкость кузова "Патриотов" (завод-то, конечно, уверяет, что с этим все намного лучше, чем у прежних "уазиков"), тем не менее откровенно гнилых Chevrolet Niva видеть что-то не приходилось. А ведь машины выпускаются уже пять лет: вполне уже могли бы и появиться ржавые экземпляры. Посмотрим на UAZ Patriot первого года выпуска в 2011 году…

По проходимости машины довольно близки. На первое место я все же поставил бы UAZ Patriot. Кроме того, не надо забывать, что этот внедорожник в отличие от Chevrolet Niva имеет раму, поэтому на бездорожье он априори выносливее.

Качаются весы: то Chevrolet Niva заработает очко, то UAZ Patriot вырвется вперед. Ничья? Да, я бы не стал называть явного победителя нашего теста, кажется, его попросту нет. Каждая машина хороша по-своему, и у той, и у другой есть как сильные стороны, так и слабые. Определитесь, что вы хотите получить от автомобиля, и смело отправляйтесь в автосалон. А мы надеемся, что наш тест поможет вам в выборе.

Благодарим компании "Северсталь-авто" и "Мега-Моторс" за предоставленные на тест автомобили.

По материалам:
Журнал ""ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4X4""

Последние обновления:
09 июня 2007г.

cтатьи из раздела "Тесты-сравнения":