Шевроле Нива 1-го поколения

Вы здесь: Шевроле Нива » 1-ое поколение (2002-2018г.в.) » Общие сведения » Трансмиссия "Шевроле Нивы" для двигателя 1,7

Трансмиссия "Шевроле Нивы" для двигателя 1,7

Редуктор переднего моста "отвязан" от блока двигателя и крепится теперь к поперечине подвески и штанге стабилизатора с помощью специальных кронштейнов с резиновыми подушками. Этот комплекс изменений позволил снизить уровень вибраций и уменьшить внутренний шум в салоне на 5-6 дБ по сравнению с "ВАЗ-21213". Коробка получила удлинитель тяги механизма переключения и пару новых подшипников. Процесс переключения стал менее «звонким», но четкости почти не потерял.

Сцепление на "Шевроле Ниве" усиленное, оно имеет более мощную по сравнению с предыдущей моделью диафрагменную пружину и накладки из нового, более износостойкого материала. Привод сцепления оставлен гидравлическим.

Пятиступенчатая коробка передач не претерпела изменений за небольшим исключением - рычаг ее расположен не в верхней крышке, а в специальном консольном корпусе, благодаря чему стал ближе к водителю.

Раздаточная коробка отодвинута от коробки передач на 250 мм и крепится к кузову на трех мягких опорах. Все ее шестерни имеют теперь мелкомодульное зацепление, повышена точность их изготовления; подобран также профиль зуба, обеспечивающий наименьшую шумность. Управляется она теперь одним рычагом. Продольное перемещение рычага, как и прежде, переключает передачи, а поперечное управляет блокировкой центрального дифференциала. Впрочем, как показала практика, механизм требует не то доработки, не то разработки. Несколько раз включив блокировку, так и ездишь, потому что освободить дифференциал не всегда получается. А потом рычаг может очень легко встать на свое место. Причем до этого все попытки делать это на ходу или на стоящем автомобиле могли быть в равной степени тщетны.

Карданная передача имеет два одинаковых вала привода переднего и заднего мостов, которые применяются на "ВАЗ-21213" для привода заднего моста. Промежуточный вал удлинен на 250 мм, имеет новую эластичную муфту и модернизированный шрус. Все перечисленные мероприятия направлены на снижение шумов и вибраций раздаточной коробки, слышных в салоне.

(ред.от 07.06.2007г.) Существенно снижены трансмиссионные вибрации. Если раньше в движении отмечали два «зудящих» режима (на 60–70 и 115–120 км/ч), то теперь их нет. На скорости 110–120 км/ч машина довольно экономична – расход на шоссе около 8,7 л на сотню, в городе же легко укладывается в 10. (ред. вопрос: А за счет чего это достигнуто? Видимо тайна...)

Последние обновления:
07 июня 2007г.

cтатьи из раздела "Общие сведения о Шевроле Ниве":