Шевроле Нива 1-го поколения

Сообщество Вконтакте


Реклама


 

Вы здесь: Шевроле Нива » 1-ое поколение (2002-2018г.в.) » Общие сведения » Ходовая часть "Шевроле Нивы"

Ходовая часть "Шевроле Нивы"

Наиболее важным конструктивным нововведением стала модернизация ходовой и подвески. Увеличилась колея передних и задних колес. Изменились углы установки рычагов и амортизаторов. Применены новые пружины, полуоси, ШРУСы, тормозные механизмы. Предусмотрена возможность установки антиблокировочной системы тормозов. На несколько миллиметров увеличилась толщина стабилизатора поперечной устойчивости. Рулевое управление оснащается гидроусилителем ZF.

Рычаги, как верхние, так и нижние, стали заметно длиннее. В балке заднего моста по краям ясно видны вваренные «расширители». Точки крепления амортизаторов и пружин впереди не изменились в отличие от шаровых опор, которые теперь оригинальные и стоят около 15 долларов. Нижние точки крепления задних амортизаторов переехали под ступицы, что заметно улучшило управляемость, особенно на плохих дорогах. Сами амортизаторы установлены без поперечного наклона. Вероятно, взяв ступицу Chevrolet Niva и мост «Нивы-ВАЗ» можно получить готовые точки крепления двух пар амортизаторов. Спортсменам это должно понравиться.

Еще одна новинка - антиблокировочная система тормозов

На управляемость повлияло и то, что рычаги передней подвески теперь закреплены под другими углами. Этим конструкторы добились нулевого плеча обката, отличного удержания направления и большего угла поворота колеса. Последнему служат и новые ШРУСы. Недаром радиус поворота Chevrolet Niva на полметра меньше, чем короткой «Нивы-ВАЗ». Подрамник передней подвески практически не изменился, добавились только точки крепления опор редуктора и пара усиливающих траверс. Дополнительные штанги делают работу подвески более уверенной, а саму конструкцию прочнее. Кстати, механики дилеров говорят, что подвеску с передним мостом теперь можно полностью собрать вне автомобиля, а потом поставить на нее кузов.

На экспортном варианте впереди установили вентилируемые тормозные диски, увеличили главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Еще одна новинка - антиблокировочная система тормозов. За основу взяли систему АБС-5.3 - ту же, что и для вазовских "десяток". Не осталась без внимания подвеска. Характеристики пружин и амортизаторов оптимизированы под изменившиеся весовые данные автомобиля и иные скорости движения, в результате чего кузов опустился на 10мм (без ущерба дорожному просвету за счет колес 205/65R16).

(ред. от 01.09.2011г.) В передней подвеске теперь имеется тонкий стабилизатор, отбойники стали меньше по размеру, все это дало дополнительные сантиметры ходу колеса. Параметры жесткости пружин стали стабильнее, а задние - чуть мягче. Нововведения благоприятным образом сказались на управляемости и устойчивости автомобиля, теперь он быстрее и четче реагирует на повороты рулевого колеса. Новые Шевроле Нива оснащены оригинальными шарнирами и отменной балансировкой, так снижается уровень вибрации в трансмиссии, которые начинают досаждать при скорость 100-120 км/ч.

Последние обновления:
01 сентября 2011г.

cтатьи из раздела "Общие сведения о Шевроле Ниве":