Шевроле Нива 1-го поколения

Вы здесь: Шевроле Нива » 1-ое поколение (2002-2018г.в.) » Общие сведения » Двигатель "Шевроле Нивы" 1.7

Двигатель "Шевроле Нивы" 1.7

Двигатель ВАЗ-2123

Те, кто на вопрос, а какой у Chevrolet Niva двигатель, отвечает: мол, обычный, впрысковый от 21214, несколько ошибаются. Мотор тот, да не тот, и отличий от прародителя у него предостаточно! Силовой агрегат ВАЗ-2123 развивает 80 л.с. при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 127 Нм при 3000 об/мин. Диаметр цилиндра, ход поршня и форма камеры сгорания остались без изменений. Зато доработаны сами поршни, получившие усиленную юбку. Легче стали шатуны, изменились головка блока, впускная и выпускная системы. Коленвал, коренные и шатунные вкладыши остались прежними. Больше всего от «опелевских» мотористов, а именно они работали над мотором, «пострадала» головка блока. В ГРМ внедрены гидрокомпенсаторы клапанов - пришлось делать новые гнезда и дополнительные масляные каналы. Изменились точки крепления натяжителя цепи и выпускной трубы. Привод натяжителя также стал гидравлическим, а гремучую двухрядную цепь заменили на цепь Рейнолдса - втулочную однорядную, менее шумную и тяжелую. Таким образом, регулировок стало меньше, но за качеством масла теперь нужен глаз да глаз!

Топливный фильтр из моторного отсека (как было раньше) перенесли под днище кузова – посмотрим, как он будет себя чувствовать в грязе-соляных ваннах. (ред. от 07.06.2007г.)

Двигатель (после не большой модернизации самой машины) - прежний, но с новой системой управления: взамен Bosch MP7.0 стоит современная М7.9.7. С ней двигатель пускается с полоборота, тогда как ранее на это уходило почти две секунды. Шумы и вибрации на холостом ходу в салоне едва заметны, улучшилась тяга на «низах», позволив реже переключать передачи. Отличить новую систему от предыдущей можно по датчику фаз, расположенному в передней части головки цилиндров, и катушке зажигания с четырьмя выводами вместо ненадежного модуля. Нейтрализатор у «Шевроле-Нивы» выполнен заодно с дополнительным глушителем и стоит гораздо дороже привычного вазовского. Новый контроллер, если появятся перебои в работе какого-либо цилиндра, отключит в нем топливную форсунку, чем спасет нейтрализатор от разрушения. (ред. от 07.06.2007г.)

Система распределенного впрыска Niva конструктивно схожа с той, что применялась на ВАЗ-21214 последних версий. Насос погружного типа накачивает бензин в магистраль, форсунки с электромагнитным управлением подают топливо в каналы коллектора. Форсунки на Chevrolet Niva оригинальной конструкции. Встречаются они в продаже пока нечасто и стоят, говорят, по 40 долларов... Собственная у новой Niva и катушка зажигания, в нее встроен коммутатор. Производители утверждают, что узел этот весьма надежен. Толково сделан забор воздуха для двигателя. Во-первых, воздухозаборник расположен высоко, под самым капотом. Во-вторых, в систему встроен промежуточный ресивер с клапаном, через который вытекает попавшая в воздушный фильтр влага. В-третьих, размеры фильтрующего элемента таковы, что даже в самых неблагоприятных условиях он легко отслужит свой срок до плановой замены.

В связи с тем что редуктор переднего моста теперь крепится к поперечине подрамника подвески, опоры двигателя и его поддон приняли обычный вид. Кстати, это позволяет «воткнуть» в Niva любой мотор подходящего размера. Генератор перебрался с привычного места слева внизу наверх и вправо - туда, где раньше был распределитель зажигания. Это, конечно, хорошо, но вот ремни на этом направлении почему-то перестали долго жить. Тестовой Niva было всего полторы тысячи километров от роду, а ремешок уже лохматился. Может быть все дело в качестве самого ремня. За радиатором ВАЗ-2123 притаились два шестилопастных электровентилятора. Такой силы обдува должно хватить, чтобы, не боясь закипеть, ехать по 40-градусной жаре на пониженной или мыкаться в пробках. Когда шел тест, температура воздуха держалась около +30, да и набуксовались мы вдоволь - температура отметку «100» ни разу не превысила. Мотор прикрыт от посторонних взглядов легкосъемным пластиковым кожухом. Без надписей...

12 октября 2015 года СП перешло на выпуск Chevrolet Niva с бензиновым двигателем, отвечающим нормам Евро-5. Работы по калибровке двигателя под новые нормы токсичности проведены компанией BOSCH – разработчиком и поставщиком контроллера Chevrolet NIVA. Опыт специалистов BOSCH и инженеров GM-AVTOVAZ позволил провести калибровки двигателя под более высокие нормы токсичности без снижения разгонно-мощностных характеристик двигателя.

Последние обновления:
12 октября 2015г.

cтатьи из раздела "Общие сведения о Шевроле Ниве":